基于當(dāng)前電動車普及化已成消費主流趨勢，電動車主愈來愈多，也常造成各地充電站一位難求，甚至是被燃油車占用，既影響發(fā)揮充電車位最大效益，甚至可能沖擊電動車能否駛?cè)氪蟊娛袌?。因此紛紛透過政策與企業(yè)整并，衍生出多元充電場域和商業(yè)模式。

隨著全球凈零碳排及運具電動化政策驅(qū)動市場需求快速成長，近年全球市場陸續(xù)宣告禁售燃油車時程，引發(fā)電動車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈成型，根據(jù)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫》報告預(yù)估，2024年全球電動車銷量年比可望成長21%，將連帶提升充電站與充電樁設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施配套成長。

國際能源署（IEA）最新公布的《2024年全球電動車展望》也預(yù)測，盡管各地市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境欠佳，但今年電動車銷量仍將強(qiáng)勁成長，全球售出的車輛將有超過20%或1,700萬輛為電動車，多于2023年電動車占比18%或1,400萬輛，更比起2022年增加4%。

但電動車在滲透汽車總量的占比上，仍會因為地域而不同，例如美國市場約為1/9、歐洲約1/4，在中國大陸則接近一半。未來成長關(guān)鍵將取決于買主對價格承受力，以及各國能否擴(kuò)建足夠充電樁/站等基礎(chǔ)設(shè)施，滿足電動車市場日益增長的需求。估計充電站市場規(guī)模到了2030年將達(dá)到121億美元，2024~2030年復(fù)合成長率（CAGR）將達(dá)到8.8%，到了2035年充電網(wǎng)必須擴(kuò)增達(dá)目前6倍。

各國政策補(bǔ)助增誘因　新增充電站呈兩位數(shù)成長

然而，由于現(xiàn)今臺灣電動車的臺數(shù)仍然有限，布建充電站網(wǎng)絡(luò)已不僅止于傳統(tǒng)加油站的配置方式，電動車的充電設(shè)置場域必須更為彈性、多元，除了設(shè)備、建置與土地之外，后續(xù)運營還要投入相當(dāng)多的成本，充電站營運商很難獲利。現(xiàn)在大致是8~9臺電動車配置一個充電站，相對于大陸4：1，或是美國12：1，臺灣營運商仍持續(xù)不斷的投入，至今約有25家營運商加入充電站的市場。

依工研院產(chǎn)科國際所研究經(jīng)理黃雅琪分析，其中如停車即充電的「私人充電」，設(shè)置場所包含獨棟/集合式住宅、工作場所停車場，供特定使用者長時間停放的7~11kW慢充應(yīng)用。「公共充電」，則針對不特定使用者，停車時間約30分鐘至數(shù)小時不等，又可分為商店顧客或路邊停車場/格的「目的地充電」，以7~22kW慢充為主、＞22kW快充為輔；旅途中的高速公路、休息站「緊急充電」，則須提供＞150kW以上超充功能。

各國政府補(bǔ)助也分為私人充電站，以加速普及；對于公共充電則希望解決里程焦慮和初期難以獲利問題；集中式住宅設(shè)置共同充電線路，希望能解決目前多數(shù)充電站以表后拉線設(shè)置居多，建議未來還是須朝小區(qū)共通線路較容易普及，也可搭配EMS進(jìn)行遠(yuǎn)程控制充電管理，兼顧住宅充電的便利與安全性，如今新增安裝量均呈兩位數(shù)成長。

黃雅琪進(jìn)一步指出，在市場與政策雙重作用下，公共充電站新增安裝量將迎來每年2位數(shù)快速成長，估計2022~2026年CAGR達(dá)12.5%。其中歐美加速長程路網(wǎng)的快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，帶動近兩年來新增安裝量占比達(dá)3~4成；大陸也從早期推動一車一樁、住宅充電，直到如今高度仰賴公共充電的比重高達(dá)6成，已是全球最大需求市場。

且因純電動車市場擴(kuò)大，住宅型態(tài)差異帶動私人場域充電樁需求大幅提升，預(yù)估2022~2026年新增安裝量CAGR可達(dá)30.1%。其中由于充電設(shè)置成為企業(yè)CSR/ESG重要組成，包含大型Outlet商場在內(nèi)的工作場所約占5~7%；歐美地區(qū)住宅獨棟建筑比例高，又比起大陸電動車主集中于大城市的集合式住宅居多，相對容易在家中設(shè)置充電樁。

工研院產(chǎn)科國際所研究副總監(jiān)陳培琳也表示，汽車電動化是政府推動「2050凈零排放」的重要政策之一，為了解車主在充電時的需求、習(xí)慣和痛點，可以更精準(zhǔn)打造貼近車主需求的充電環(huán)境，工研院自2022年投入電動車車主充電行為調(diào)查，深度挖掘北中南地區(qū)、不同車款車主的充電行為差異與偏好。查結(jié)果顯示，集合式住宅較多的北部，車主近4成只能依賴公共充電服務(wù)、中南部透天住宅居多，超過5成車主裝設(shè)家用充電樁。目前臺灣電動車市場約85%市占率為單一國際級電動車廠，若未來要走向車輛全面電動化，勢必要有更多電動車品牌與車款供民眾挑選，并建立能通用于各家車款的公共充電服務(wù)，讓車主安心與便利。

充電服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈健全　加劇競爭

充電服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈也因此更加健全、競爭激烈，除了傳統(tǒng)充電設(shè)備制造商、安裝服務(wù)商，現(xiàn)還增加充電營運商（CPO），租賃或擁有、營運、管理和維護(hù)充電點，并提供軟硬件解決方案；移動服務(wù)商（eMSP），則負(fù)責(zé)提供或開發(fā)APP，以協(xié)助車主找尋充電地點和支付。

既吸引整車業(yè)者、專業(yè)充電營運商、能源公司、石油公司紛紛加入CPO整并，藉以深化在地經(jīng)營、發(fā)展新創(chuàng)服務(wù)、跨足充電產(chǎn)業(yè)；臺灣還正開始推行漫游服務(wù)，期待透過協(xié)議串連整合CPO+eMSP服務(wù)商。

此外，隨著電動車市場擴(kuò)大，第三方充電營運商市場競爭同樣白熱化，統(tǒng)計至去年底已有22家充電營運商，相較于2019年的3家，短短不到5年時間成長7倍。各充電營運商積極布點搶市，今年都已陸續(xù)宣示快充站點破百的目標(biāo)。

結(jié)語

依黃雅琪觀察現(xiàn)今電動車充電產(chǎn)業(yè)趨勢，可概分為「充電快速化」，快充樁朝高功率、模塊化方便維修、擴(kuò)充發(fā)展，或改用SiC提升效率、縮小體積，還有商場希望車主別充太快；「服務(wù)多元化」，包含結(jié)合廣告、以租代買、充電樁共享、充電即電池健檢等營利商業(yè)模式，降低前期投資與維運成本，且有效利用運行期間閑置資源。

「充電智慧化」，分為智慧充電V1G（單/多點控制）、雙向充放電V2X（多點控制），配合時間電價而選擇離峰時間充電的「單點控制」，使得電動車有機(jī)會成為需量反應(yīng)與輔助服務(wù)的重要資源；或是由用戶群代表（Aggregator）設(shè)置平臺搜集多方來源電網(wǎng)端信息與車載端用戶行為，優(yōu)化自動排程充/放電管理、提供費率誘因，充電業(yè)者有機(jī)會跨入能源服務(wù)業(yè)，惟仍有市場機(jī)制/法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)與產(chǎn)品、消費者等諸多挑戰(zhàn)，預(yù)估5年內(nèi)難有爆發(fā)性成長。

「能源自主化」，則由充電樁內(nèi)建電池、離網(wǎng)型設(shè)計、充電站整合儲能與再生能源發(fā)揮價值，包含維持穩(wěn)定供電、增加套利彈性、確保減碳效果、降低并網(wǎng)與營運成本，并運用制度與智慧化技術(shù)靈活調(diào)配，避免沖擊電網(wǎng)。（來源：充電樁視界）