總有網(wǎng)友在后臺(tái)問(wèn)小豹：

到底怎么區(qū)分“快充”和“慢充”？

有網(wǎng)友說(shuō)：“充電接口九個(gè)孔的就是快充”

也有網(wǎng)友說(shuō)：“充電功率大的就是快充”

還有網(wǎng)友說(shuō)：“裝在公共場(chǎng)站的就是快充”

那么，真的如網(wǎng)友說(shuō)的這樣嗎？

今天小豹就和大家好好嘮嘮

關(guān)于“快慢充”的那些事~

充電，即將電網(wǎng)中的電充入動(dòng)力電池的過(guò)程。但由于電網(wǎng)中的電為交流電，動(dòng)力電池使用的是直流電。因此，我們新能源汽車一般有兩個(gè)充電接口，一個(gè)是七孔，一個(gè)是九孔，分別對(duì)應(yīng)了交流充電與直流充電。

▲交流充電樁充電過(guò)程，圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

交流充電樁的工作原理是通過(guò)車載充電機(jī)，將大電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電后，給動(dòng)力電池進(jìn)行充電。直流充電樁則是通過(guò)自身內(nèi)置的電源模塊，將大電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)化為直流電，再給動(dòng)力電池進(jìn)行充電。

▲直流充電樁充電過(guò)程，圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

一般來(lái)說(shuō)，充電功率越高，車載充電機(jī)/電源模塊的的體積就會(huì)越大，車內(nèi)空間就會(huì)越小，車輛成本也會(huì)更高。因此，車企一般會(huì)選擇7kW的車載充電機(jī)，對(duì)交流充電樁的功率需求也就無(wú)需過(guò)大，而交流充電樁也就自然而然就成了“慢充”的代名詞，但這并不意味著兩者可以直接劃等號(hào)。

交直流充電樁并不能作為區(qū)分“快慢充”的依據(jù)，具體還得根據(jù)其實(shí)際的充電接口與充電樁的功率來(lái)進(jìn)行區(qū)分。

當(dāng)然，還會(huì)有網(wǎng)友說(shuō)：“裝在公共場(chǎng)站的就是快充”，其實(shí)也不盡然。的確，近年來(lái)，隨著大家對(duì)充電速度的追求，新建的公共場(chǎng)站不斷向大功率直流樁轉(zhuǎn)變，交流充電樁逐漸淡出視野，這也就造成了公共場(chǎng)站多為“快充”的現(xiàn)象。

那么，公共場(chǎng)站就沒(méi)有小功率的充電樁了嘛？并非如此，小豹充充始終認(rèn)為：

①對(duì)于工廠、園區(qū)、住宅等充電場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，車主一般會(huì)長(zhǎng)時(shí)間停留，出于節(jié)約電容等考慮，一般以8小時(shí)內(nèi)充滿為目標(biāo)，所以充電樁功率一般在7kW-60kW之間；

②對(duì)于商超、景區(qū)、公共服務(wù)機(jī)構(gòu)等充電場(chǎng)景而言，大多數(shù)人停留的時(shí)間會(huì)在2小時(shí)左右，因此配備120-180kW的充電樁會(huì)更適合；

③而在交通樞紐、公路干線等充電場(chǎng)景，充電速度越快越好，因此，360kW/480kW大功率充電樁則是更好的選擇。

這并非沒(méi)有依據(jù)，而是小豹充充基于自身多年來(lái)在充電運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的實(shí)踐，所歸納總結(jié)出的“充電圈”理論。

看到這里，屏幕前的你

知道如何區(qū)分“快慢充”了嘛

其實(shí)就滿足補(bǔ)能需求而言

所謂的“快充”和“慢充”并無(wú)差別

只需按照自身實(shí)際情況

遵循“淺充淺放”的原則

選擇適合的充電方式即可

大家平時(shí)充電過(guò)程中還有哪些問(wèn)題

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